车联网走进十字路口 行业标准亟待建立_10

2019-07-10 11:41

  当互联网与汽车相遇,车联网的钱景给所有人带来无限的想像空间,这一领域不但吸引了几乎所有的汽车巨头进入,也吸引了像微软、苹果和GOOGLE这样的IT大佬参与其中。对于汽车产商,未来将是智能汽车的天下;对于IT企业,汽车将是除手机之外的又一移动终端。

  业内人士认为,未来5到10年,绝大部分车主会需要车联网服务,未来的智能交通将以智能汽车为前提,车联网的终极目标将成就真正的无人驾驶汽车。事实上,车联网正在颠覆传统的汽车工业。Google在2010年宣布制造无人驾驶汽车,规模化生产已指日可待;苹果在今年宣布了iOSinthecar计划,本田、现代起亚、宝马等汽车公司已与其合作,未来这些品牌车型的中控台或将是苹果的天下。

  上世纪90年代末,通用Onstar车载系统打开了车联网的大门,随后,奔驰、宝马、沃尔沃、日产、福特、丰田等开始全面进入智能行车系统。2009年宝马推出了全球第一款互联网轿车。近年来,国内车企通过互联网和卫星定位,部分实现了包括远程诊断、娱乐、导航、信息咨询等功能。2010年4月,上汽集团与中国联通的战略握手,开启了中国汽车的话时代。动口不动手是其推出的inkaNet最大的亮点,这一车载系统不仅拥有必需的导航、定位功能,还具备随时随地拨打电话、查股票、收短信、在线聊天等功能,搭载这一系统的荣威350被称为国内首款全时在线轿车。据悉,上汽将升级该系统,操作可以通过语音指令来实现,确实简单快捷。除此之外,吉利的G-Netlink,比亚迪(BYD)的i系统、华晨的E-drive也纷纷加入这一波的车联网大潮,也许,自主品牌们在这一领域又有了一次弯道超车的机会。

  在几年前,手机上网可能还是个新鲜事,但现在,你看看还有多少手机无法上网呢?据统计,目前国内的汽车大约只有5%具有真正的联网功能,未来的汽车不能联网也一定是一件可笑的事。移动互联网的大潮里,传统汽车厂商们的危机已经来临,这次巨头们当然不会坐以待毙。

  当然,还有个现实的问题每家车企都在按自己的理解设计系统,出于安全等因素的考虑,各品牌也不愿开放自己的系统。很多不断增加的功能缺乏实用性,目前绝大部分车企的车联网系统仅仅是增加了一种服务而已,商业模式还没有形成,核心目的还是为了卖车,这使得车联网的全面发展受到了制约。业界呼唤在车联网领域尽快建立行业标准,为挤在十字路口的大批企业导航。

分享到:
收藏
相关阅读